Thị trường xe máy bắt đầu ảm đạm

Theo dữ liệu từ Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM), doanh số bán xe máy của 5 thành viên, bao gồm Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio và SYM, đã giảm 6,13% và 4,39% trong quý đầu tiên của năm 2019. Trong quý II / 2019, so với cùng kỳ năm 2018, quý 3 năm 2019 giảm 3,8%. Tích lũy ba phần tư, doanh số của tất cả các loại xe máy đạt 2,335 tỷ đồng, giảm khoảng 4,7% so với năm trước. 2018.

Bước vào quý IV năm 2019, thời điểm sôi động nhất trên thị trường xe máy, tình hình không mấy khả quan. Honda Việt Nam, nhà sản xuất chiếm 80% thị phần xe máy tại Việt Nam, tiếp tục giảm doanh số trong tháng 10 và tháng 11. Cụ thể, vào tháng 10 năm 2019, doanh số chỉ đạt 227.776 chiếc, giảm 6% và 5%, trong khi 230.288 chiếc được bán vào tháng 11 năm 2019, giảm 2,2% so với cùng kỳ năm 2018.

Ước tính đến cuối năm 2019, doanh nghiệp VAMM sẽ bán khoảng 3,2 triệu xe máy các loại, giảm từ 3,38 triệu trong năm 2018. Đặc biệt, Honda Việt Nam có doanh thu gần 2,6 triệu xe. Mười nghìn xe. Yamaha Việt Nam đã bán được khoảng 400.000 xe. Toàn bộ thị trường bao gồm cả doanh nghiệp không VAMM là khoảng 3,35 triệu xe.

Image result for thị trường xe máy

Thị trường xe máy đã biến mất, nhưng xe tay ga vẫn được bán
Do đó, từ năm 2015 đến cuối năm 2018, sau 5 năm liên tiếp tăng trưởng trên thị trường xe máy, thị trường xe máy đã sụt giảm. Nhu cầu giảm là do người tiêu dùng mua rất nhiều hàng hóa trong 5 năm qua. Hơn nữa, xu hướng “lên xe” đã xảy ra mạnh mẽ, do đó nhu cầu về xe máy không tăng. Do đó, sự phát triển của giao thông công cộng và xe máy điện ngày càng trở thành những mẫu xe mới. Pin dài hơn, khoảng cách xa hơn và chi phí rẻ hơn đang chiếm thị phần trong xe máy chạy bằng xăng.

Một khảo sát gần đây của hai thương hiệu xe máy hàng đầu cho thấy Honda Việt Nam đã chiếm được 80% thị trường trong năm nay, nhưng doanh số không tăng so với năm trước, trong khi Yamaha Việt Nam chỉ đạt khoảng 400.000 chiếc, giảm hơn 20% Chỉ có 13% thị phần.

So với mức đỉnh năm 2018, lợi nhuận kinh doanh xe máy của đại lý Honda Việt Nam cũng giảm trong năm 2019. Nếu năm 2018, các đại lý xe máy của Honda đã bán được rất nhiều, với lợi nhuận ròng khoảng 500 triệu USD mỗi tháng. Đồng thời, giá sẽ giảm mạnh trong năm 2019, vì nhiều mẫu phải được bán đúng giá, đôi khi còn thấp hơn giá công bố. Một số đại lý tại Hà Nội báo cáo rằng lợi nhuận ròng của họ chỉ giảm xuống còn khoảng 300 triệu đồng mỗi tháng.

Image result for thị trường xe máy

Với mạng lưới đại lý của Yamaha tại Việt Nam, năm 2019 là một năm khó khăn. Có hơn 500 đại lý, nhưng tổng doanh số chỉ 400.000. Hầu hết các mô hình bán với giá thấp hơn giá công bố, dẫn đến lợi nhuận rất thấp, thậm chí hòa vốn hoặc thua lỗ. Một số đại lý Yamaha gần đây đã chuyển sang bán xe cho các thương hiệu khác để kiếm lợi nhuận.

Các chuyên gia dự đoán rằng nhu cầu xe máy sẽ tiếp tục giảm trong giai đoạn 2020-2024. Đến năm 2020, tổng nhu cầu về xe máy sẽ đạt khoảng 3,1 triệu chiếc, trong đó thành viên VAMM sẽ chỉ duy trì 2,9 triệu chiếc, sẽ giảm dần xuống 2,5 triệu chiếc vào năm 2024 trong những năm tiếp theo. Nhu cầu giảm sẽ dẫn đến công suất dư thừa lớn, điều này sẽ làm giảm sản lượng và lao động.

Cạnh tranh giữa Honda Việt Nam và Yamaha Việt Nam sẽ rất khốc liệt. Nhưng Yamaha, Việt Nam, dường như đang thở hổn hển và cần những chiến lược tốt hơn để chuộc lại mọi thứ đã mất. Đại lý Honda Việt Nam bán hơn 2 triệu xe mỗi năm và vẫn duy trì lợi nhuận. Nếu chỉ có 300.000 xe được bán mỗi năm bằng hệ thống 500 đại lý, đây sẽ là một thách thức đối với Yamaha Việt Nam. Suzuki, SYM và Việt Nam Piagio sẽ không bị ảnh hưởng nhiều vì thị phần thấp và mạng lưới đại lý vừa phải.

Tuy nhiên, quy mô thị trường của thị trường xe máy khoảng 2,5-3 triệu xe mỗi năm vẫn mang đến cơ hội lớn cho các doanh nghiệp. Đặc biệt, thu nhập của người dân đã tăng lên và xu hướng chuyển sang sở hữu những chiếc xe tay ga đắt tiền cũng tăng lên.

Doanh nghiệp nhận xét rằng ngay cả khi thị trường giảm, xe tay ga cao cấp sẽ tăng trưởng với tốc độ 5% mỗi năm. Trong tương lai gần, nhiều xe tay ga mới sẽ được ra mắt, nâng cấp và trang bị công nghệ hiện đại để cạnh tranh thị phần.

Nhu cầu giảm đã khiến thị trường xe máy trở nên ảm đạm hơn, do đó mẫu xe này sẽ không có giá cắt cổ. Tuy nhiên, vì Honda Việt Nam vẫn có thị phần áp đảo, người ta tin rằng thị trường xe máy đang ở vị thế cạnh tranh độc quyền. Do đó, các công ty có khả năng đưa ra quyết định ảnh hưởng đến thị trường.

11

No Responses

Write a response